Con la amortiguacin 'cruzada' las cosas empiezan a complicarse, y a ser ms divertidas. Imagine qu ocurre en la suspensin delantera derecha de su vehculo cuando entramos en una curva a izquierdas. Cuando levanta el pie del acelerador y pisa el freno, el peso del vehculo comienza a transferirse de la parte trasera a la delantera. Adicionalmente hay una transferencia de peso de izquierda a derecha cuando comienza a girar para entrar en curva. El muelle delantero derecho se comprimir bajo el peso transferido, y el amortiguador har lo mismo; comprimirse. Un ajuste con valor bajo para la compresin permitir al muelle comprimirse rpidamente, dndole a ese neumtico su mxima capacidad de traccin rpidamente. Un valor ms alto para la compresin forzar al muelle a comprimirse ms lentamente, lo que significa que el peso del vehculo no se transferir tan rpidamente y an habr mxima capacidad de traccin disponible para ese neumtico poco despus en la fase de la curva. El muelle se comprimir completamente independientemente del valor elegido para el parmetro de compresin, pero usted determina CUANDO, y de ese modo determina cmo se comportar el vehculo durante esta fase de la curva.

Lo contrario ocurre en la parte trasera izquierda del vehculo, ya que est perdiendo peso tanto por la frenada como por el giro conforme el muelle y el amortiguador estn en fase de descarga. La velocidad a la que permite descargar a esa suspensin determina la traccin para esa rueda durante esta transicin. Si el amortiguador se ajusta con un valor bajo en descarga, el muelle se podr descomprimir fcilmente y el neumtico mantendr la mxima traccin. Si se ajusta con un valor ms alto, no se permitir que el muelle descargue tan rpido y se reducir el nivel de traccin de ese neumtico puesto que se estar tirando de la rueda y 'separndola' de la superficie. Puede imaginar cmo es este efecto en el vehculo durante la fase de entrada en curva y cmo regularlo para que se ajuste a sus necesidades.

Conforme el vehculo se aproxima a la mitad de la curva, tanto los muelles como los amortiguadores estn en su punto mximo de compresin/descarga. Llegados a este punto los amortiguadores no juegan ningn papel en el comportamiento del vehculo, ya que los amortiguadores necesitan estar en movimiento para que tengan efecto. Si los amortiguadores no estn en movimiento, no ofrecen resistencia.

Cuando abandonamos el punto en el que el vehculo se encuentra estable en mitad de la curva, se pisa el acelerador para maximizar la velocidad de salida. Al pisar el acelerador se transfiere el peso a la parte trasera del vehculo, y conforme enderezamos la direccin el peso comenzar a transferirse de nuevo a la parte izquierda. Al pisar el acelerador el amortiguador trasero derecho empieza a comprimirse ms, aunque est prximo a su mxima compresin. Como no podemos hacer que este muelle y amortiguador se compriman ms, debemos actuar en su diagonal (delantero izquierdo). Ajustando cmo ese muelle maneja la transferencia de pesos aumentar o disminuir la traccin delantera global.

Hay cientos de variables en los amortiguadores, aunque slo haya cuatro amortiguadores en el vehculo. Cambiar el valor de uno de ellos modificar el comportamiento de los otros tres. Un cambio en la descarga de la suspensin delantera derecha modificar la transferencia de peso hacia la parte delantera izquierda (en transferencias laterales de peso al tomar curvas rpidas sucesivas como chicanes o en curvas largas), hacia la trasera izquierda (transferencia cruzada de peso en curvas al acelerar o frenar) y hacia la trasera derecha (transferencia longitudinal de peso en frenada y aceleracin). Debe tener claro cmo un cambio afecta a los otros parmetros. Como de costumbre, cualquier cambio en el setup es un compromiso entre una ganancia en un rea y una prdida en otra.

Si su vehculo est equipado con amortiguadores que permiten ajustar la compresin/descarga rpida, todo lo explicado anteriormente es aplicable igualmente, slo que para el caso en que la suspensin acta con movimientos rpidos. Un ejemplo de suspensiones actuando en movimientos rpidos es al pasar sobre un arcn, algo que me gusta llamar "morder el arcn". Es aqu cuando se la suspensin se mueve en un periodo de tiempo muy corto. Pasar sobre un arcn a gran velocidad (como en Monza, o en la chicane final de Magny-Cours) fuerza a la suspensin a comprimirse y descargarse en un periodo de tiempo mucho ms corto que en una transicin normal de pesos. Aqu es donde entra en juego el ajuste de amortiguacin rpido.
